Какую резину ставить?

[ivanovich]

Интересная статья про шины в журнале зарулём.

Тест шипы и липучки на льду: Казус градуса
Сергей Мишин
18.01.2009

Пытливые читатели, анализируя результаты зимних тестов, высказывали сомнение в том, что липучки на льду иногда оказываются лучше шиповок. Результатами нашего исследования делится Сергей Мишин.

С тем, что нешипованные шины – будем также называть их липучками (это слово отражает характер работы покрышки) – на льду могут проявить себя лучше шиповок, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии. Представители фирмы Turvanasta, занимающейся разработкой и изготовлением шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) эффективнее нешипованных Nokian RSi, недавно появившихся на рынке. Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых «Фольксвагенов-Пассат», обутых в соответствующие шины. Зима была не на шутку суровой: в назначенный день температура упала ниже –45оС. Каково же было общее удивление, когда автомобиль на резине без шипов оказался в среднем на 15–17% быстрее собрата на шиповках! Специалисты оправдывались: промороженный лед тверже бетона и шипы попросту не в силах его проколоть; резина в шипованных покрышках более жесткая и на сильном холоде дубеет так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой. А липучки, мол, изготовлены из более мягкого состава...

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

В своих тестах, проводимых уже более десятка зим (а зимы, естественно, бывали разные – от 30о мороза до оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы дать, наконец, четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду тормозить лучше шиповок и если да, то при каких условиях, мы и провели это исследование.

Конечно, мы интересовались мнением специалистов разных компаний, но получали довольно осторожные ответы. Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек – 15о мороза. Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее – липучки. При этом очень важны состояние льда и... погода. Шершавый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы – это очевидно и не тролололоет пояснений. Но яркое солнце даже в мороз может чуть-чуть подтопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучек. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шиповки могут оказаться лучше даже при –20–25оС.
В ходе температурного теста летних шин (ЗР, 2008, № 8) мы приобрели некоторый опыт подобных сравнений (кстати, нашими результатами очень заинтересовались ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шиповок и липучек на льду при разной температуре. Пример из жизни – раскатанный до блеска участок дороги перед стоп-линией...
Испытания проходили в феврале – марте 2008 года. В них участвовали шиповки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности – 205/55R16. Небольшое различие на нашу главную задачу не влияет.
В группу «когтистых» мы включили Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью выступания шипов, и Continental ContiWinterViking 2 – у него шипы более широкие. Оппонентов им подобрали из новинок, в первую очередь обещающих не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.
Работать будем на автомобиле «Шкода-Октавия», тормозить со скорости 50 до 5 км/ч, чтобы исключить погрешности в работе ABS (кратковременное блокирование колес) на небольшой скорости.
Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, замеры проводили в пасмурную погоду или после захода солнца, способного быстро подтопить лед.

ПОЛЕ ТЕМПЕРАТУР

Оказалось, что «точка равновесия» шиповок и липучек размазана в интервале 13–15о мороза, посему эти результаты и берем за базовые.
При морозе около 20о липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, тролололоемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку.
Потепление до –5оС дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом! Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.
Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам – шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.
Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре.

МОРОЗНО
–19 ± 1оС

Лучшие тормозные свойства у нешипованного «Мишлена»: 30,3 м. Средний тормозной путь липучек – 31,3 м. В шипах «Конти» тормозит лучше «Мишлена» на 5,5 м. При таком морозе преимущество еще на стороне более широких «бриллиантовых» шипов. С перевесом в 6,1 м, или 19,5%, побеждают липучки!

ХОЛОДНО
–13 ± 1оС

Лучшей оказалась шипованная «Конти», худшей... шипованный «Мишлен». Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, которым понадобилось 33,2–35,2 м, расположились посередке. Среднее значение у шиповок – 34,4 м, у липучек – 34,7 м. Разница менее 1%. В этих условиях липучки и шиповки тормозят практически одинаково.

ПОТЕПЛЕНИЕ
–5 ± 1оС

Шиповки еще уменьшают тормозной путь: «Мишлен» на 5,8 м, «Континенталь» на 4,5 м. Средний показатель – 29,2 м. А вот липучки терпят фиаско: их результаты – 52,1–56,5 м. «Мишлен» сравнялся с «Бриджстоуном», а впереди «Нокиан». Средний тормозной путь на нешипованной резине – 54,9 м. Многовато! В таких условиях шиповки эффективнее почти в два раза.

ПОЧТИ НОЛЬ
0...– 1оС

В таких условиях спасовали и шиповки, увеличившие тормозной путь в среднем еще на 3,9 м. Даже «Конти» со своими «брюликами» отдает 3,2 м. Липучки же окончательно провалились! «Нокиан» тормозит с результатом 77,1 м, «Мишлен» и «Бриджстоун» переваливают за отметку 80 м. Среднее значение – 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза проигрывают шиповкам.

Выбирая шины, учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промороженные дороги – предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, – лучше шипы.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы обратили внимание, что поначалу последующие торможения Nokian Hakkapeliitta R на льду были лучше пре­дыдущих, результаты стабилизировались лишь к шестой попытке. Предположили, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе особых «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта. При подъезде по снежной дороге к ледовой площадке в них попадает снег. В результате машина поскальзывается на снежных крупинках, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.
Специалисты Nokian Tyres в своих тестах с подобными проблемами не сталкивались. Но у них шины хранились при плюсовой температуре (у нас – в холодном контейнере), да и меняли их в теплом боксе. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина идет по снежной дороге к ледяному участку. Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительной стоянки на морозе будет тормозить хуже, пока они не прогреются.
Чтобы избавиться от этого эффекта, конструкторы решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы снег в них не задерживался. Для этого элементы пресс-форм, образующие стенки «емкостей», тщательно отполировали. Перед сравнительными тестами олололонизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не в тепле. Во время испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров – конечно, в пользу олололонизированных.
Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной олололонизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV сходят с конвейера с гладкими стенками «карманов». Приятно, что в этом есть заслуга журнала «За рулем».

[do-vitas]

Журнал за рулем это все хорошо! но недавно ездил в Ростов когда самый гололед был выехал в 5.00. 4 часа туда 5 обратно. Весь самый смак выхватил дожь каша поверх гольного льда! аварий 20 насчитал! самый главный фактор это конечно прокладка между рулем и сидениям! но не о том! на выезде из тумана смотрю ГИБДД(авария очередная) скорость спустил до 30-40 проезжаю их на встречу чувак ведать тоже увидал и при торможение его крутит я смотрю уже по моей полосе боком едет. мужик которого в аэропорт вез чуть кресло не вывернул! я прикинув недолго последствия его 40 и моя 80 получается решил в степь! но как выехал на обочину смотрю резина то моя давай выгр<***> грязь кашу чего только не летело но выгребла она! я по обочине и объехал! вот так бывает! спереди стоит Hakkapeliitta 5 сзади белка обычная! я считаю что это только благодаря резине а так был бы я в степи!

[ivanovich]

но как выехал на обочину смотрю резина то моя давай выгрипать грязь кашу чего только не летело но выгребла она! я по обочине и объехал! вот так бывает! спереди стоит Hakkapeliitta 5 сзади белка обычная! я считаю что это только благодаря резине а так был бы я в степи!

Хорошо что всё так удачно обошлось. Было время когда я считал, что достаточно иметь зимнюю резину только на ведущих колёсах. Но потом быстро понял, что такая "экономия" может дорого обойтись. С тех пор все четыре колеса в зимней одёжке. Пользуюсь Gislaved NF3, до этого были отечественные. Как говорится почувствовал разницу.

[do-vitas]

Хорошо что всё так удачно обошлось. Было время когда я считал, что достаточно иметь зимнюю резину только на ведущих колёсах. Но потом быстро понял, что такая "экономия" может дорого обойтись. С тех пор все четыре колеса в зимней одёжке. Пользуюсь Gislaved NF3, до этого были отечественные. Как говорится почувствовал разницу.

да я то на все 100 согласен но пока с деньгами тяжковато!

[DON рыболов]

   Я две с половиной зимы отьездил на липучке "тоё гарит" (тоyo помойму так) япония,катался на акценте мне понравилась ! Сейчас мне рекомендуют из липучек: 1) Noкian, 2) Континенталь,3) Вridgestone- НЕ РЕКЛАМА !

[belousov]

Однозначно, Nokian Hakkapeliitta RSI, езжу уже четвертую зиму, супер!!!, сейчас правда она под индексом RS, по многим тестам и испытаниям одна из лучших....

[SCHUKAR]

Езжу на Бриджстоуне-липучке, точное обозначение не помню, вроде WS-60...
Ей не оч доволен, до этого ездил на Мишлен Ивало-2 шиповке. Здесь вроде бы писали, что французы не очень. Так вот, резина - супер. И на льду, и из любого сугроба выгребет. Минус  один, по чистой трассе шумновато на скорости выше 110. И тормозной путь по голому асфальту - не оч. Но зимой быстрее и не надо, зато оч уверенно себя чувствуешь. Проездил на этой резине 3 года на 99-й, 4 года на Акценте и вместе с машиной передал брату. Уже 3 года ездит. Шипов за это время высыпалась половина. Много это или мало - каждый сам решит. Но следующую возьму только Мишлен и только шиповку. ИМХО

[DON рыболов]

  Каждому своё !!! Я на свои машины шиповку ни разу не ставил,да и наверное не буду ставить !

[ДедЪ Гарфункель]

Сам юзаю на Л200 http://www.best-tyres.ru/tyres/manufacturers/goodyear/ultra_grip_500

Жена на грандвитаре  http://www.nokiantyres.ru/tyre-ru?id=12091290&group=1.01&name=Nokian+Hakkapeliitta+7

оба типа счастливы  

Вообще-то в моем случае, я-за шипы. Но я и живу где? ))

Касательно родных краев, мое ИМХО таково, что без шипов намного лучше, а то и всесезонки бриджстоун или гудиер достаточно

[Алибаба]

Хорошо что всё так удачно обошлось. Было время когда я считал, что достаточно иметь зимнюю резину только на ведущих колёсах. Но потом быстро понял, что такая "экономия" может дорого обойтись. С тех пор все четыре колеса в зимней одёжке. Пользуюсь Gislaved NF3, до этого были отечественные. Как говорится почувствовал разницу.

  Также езжу на Gislaved NF3 с плавающими шипами - очень доволен! В парке Горького, на Зеленую горку ни одна липучка по льду не заедет, не одну бутыль вискаря выиграл.

[Serj1978]

Ездил 4 года на шиповке. Сносил так сказать.

В этот год купил липучку.

Если говорить о абсолютных показателях проходимости, о возможности на спор въехать на ледяную гору, возможно шиповка и выиграет. Возможно. Проходимость в экстремальных случаях - этого у шиповки не отнимешь, но шум, елы палы... 

На липучке, ни разу не испытывал сложностей при движении по обледенелым участкам. Ехать, трогаться, тормозить - все на твердую четверку. Понимая возможности резины, машины и свои - можно проехать куда надо. Без вопросов Зато комфорт на 5+ Резина фактически тише летней! И работает уверено и по мокрой дороге и по сухой и по снежной каше и по льду. Так шо я за липучку! 

[Manzoni]

В парке Горького, на Зеленую горку ни одна липучка по льду не заедет

это где???
что за горка чудная такая?

[V-L-A-D]

это где???
что за горка чудная такая?

Видимо это старое советское кафе "Зелёная горка".

[Алибаба]

Видимо это старое советское кафе "Зелёная горка".

Да-да именно. Если въехать с Пушкинской в парк мимо отеля Континенталь, вниз мимо фонтана и клуба К-21 есть подъем на енту горку. Спорили с друзъями, того кто на липучке только подталкивать пришлось, сам никак - не то чтобы буксовал - .скользил вниз

[КиТ]

Езжу на Мишлене x-ice nort xin2 шипы зимой, и Мишлен primasy hp-летом, очень доволен, имхо минус мишлена-только его цена, но если хочешь лучшую шину, раскошеливайся))